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王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后监管亦应加强

2019年03月15日 15:09来源:未知手机版

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王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后监管亦应加强【我要纠错】【字体:大 默认 小】【打印】【关闭】经济日报发布时间:2019-03-15 14:55:17


3月9日,在 电动续驶里程问题研讨会 上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚做了引导发言,对电动车使用者所关心的问题做了深入探讨,并提出具有重要价值的意见和建议。

公告续驶里程与实际里程有差异的原因

近来关于电动汽车续驶里程这个问题议论很多,部分消费者也一些激烈的言论,认为厂家或者产品公告给出的续驶里程与实际不一样,有的差别很大。我把产品公告给出来的续驶里程跟用户实际使用中可能的差异做了一个简要的分析,列了一个图,给大家做参考。

1. 工况问题

产品公告的续驶里程是按照NEDC工况测的,但实际使用场景是多种多样的。很典型的一种情况就是高速公路行驶,从下图可以看出高速行驶状态下能耗迅速增加。

图中的数据不一定非常准确,但可以看到随着车速增长能耗迅速增加,续驶里程就迅速下降。简单的道理就是高速行驶下汽车的能量主要消耗于克服风阻,风阻消耗的功率跟风速的立方成正比。尤其是SUV类车型风阻系数与迎风面积都比较大。电动汽车以100-120公里/时的车速在高速公路行驶,续驶里程要较标准工况下减少1/4到1/3,原来400公里的续驶里程在这种工况下可能就剩下不到300公里,这个现象我认为是正常的,如果要改进就要想办法降低风阻。

很早之前听一些朋友说,“我开400公里续航里程的腾势,一上高速马上就剩下300公里了,这个车有毛病。”我说不是车有毛病,就是这样的,燃油车实际上也是这样,但是燃油车对续航问题不敏感,没油了去加油就好了。高速公路上的续驶里程明显下降是正常的事。

2. 环境问题与是否使用空调

公告续航里程是在常温环境下做的,但实际使用的时候北方地区的冬天温度比较低。低温情况下使用电动车,一方面电池本身低温时的功率与能量都会有所减少,有时还要使用电池自身的电来加热保温电池包以维持电池正常工作;另一个非常重要的方面,冬天要用空调。

大家知道燃油汽车冬天取暖基本不增加额外的能耗,或者说消耗额外的燃料不多,因为,燃油汽车的暖风是利用内燃机冷却水的余热,通过热交换器与鼓风机送进车厢里来提供的。但是电动车的采暖完全依靠电,冬天如果把空调打开,就要增加百分之二十几到三十几的能耗,使得续驶里程减少1/4到1/3。也就是说,常温下400公里的续驶里程可能降到300公里不到,这个现象在目前的技术水平下也应该说是基本正常的。

所以我们要进一步提高电池低温性能,改进电池包的设计,让它在低温环境下有较好的性能与较低的能量损失。同时我们要采用高效率的空调系统。目前大部分车型还是用效率很差的电加热的空调系统,这个是要引起注意的,在后面总结建议的时候我还会说。

3.产品公告给出的是新车续驶里程

我们实际使用的车是慢慢用旧了的,新旧的差别现在看来还不是特别突出,现在大部分车也就用了两三年。如果装用质量不好的电池,其性能衰退快,随使用时间一致性变的很差,电池寿命短的话,将会出现续驶里程随使用时间减少的情况。这个情况下,电池质量好坏就会明显表现出来。如果过早出现续驶里程明显减少的情况,就属于产品质量问题。

4.公告数据是企业送检车测的

检测报告里有一句话,“本报告的数据只对送检车负责”。意思是生产的车怎么样,报告不能保证。真正生产出来的车和送检车会存在差异,这个差异跟各个企业的质量控制水平与诚信程度有关系。诚信度高的企业,质量控制的也很好,可以保证绝大多数生产车的续驶里程高于公告的数值。少数企业生产的车的续驶里程数值达不到公告的数值,典型的就是前几年大家看到的骗补的现象,实际生产的车并没装那么多电池。如果有这种情况就属于不正常的。

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